Hände

Marc Márquez Alentà und ich könnten unterschiedlicher nicht sein, wenn es um unsere Motorradfahrstile geht.

Er ist ein 8-facher Weltmeister im Rennsport aus Spanien, der auf MotoGP-Rennstrecken seine Knie und sogar seine Ellbogen schleift, während er sich mit erschreckender Geschwindigkeit Kopf an Kopf mit den anderen schnellsten Fahrern der Welt auf zwei Rädern bewegt.

Umgekehrt bin ich in erster Linie ein Abenteuerfahrer aus Kanada, der gelegentlich ein Stelldichein mit Sportmotorrädern genießt, aber noch nie eine einzige Runde auf einer Rennstrecke gefahren bin. Marc und ich haben eines gemeinsam: unsere Wertschätzung für Shoei Helmets und insbesondere für den X-Fifteen, den er seit etwa einem Jahr trägt.

Die wichtigste Erkenntnis für mich bei der Überprüfung des X15 ist, dass man kein Rennfahrer sein muss, um ihn täglich gerne zu tragen. Das ist der Ansatz, den ich bei diesem Testbericht gewählt habe und der meiner Meinung nach für die meisten Menschen hilfreicher ist, als 150-Meilen-Runden auf einer Teststrecke zu fahren.

Wenn jemand eine Expertenmeinung zur Renntauglichkeit des Helms einholen möchte, verweise ich Sie auf Herrn Marquez und seine persönliche Empfehlung.

Ich habe bereits andere tolle Shoei-Helme wie den RF-1400, den GT-Air und den GT-Air 2 getestet, aber diese sind nicht wie der X-Fifteen den Kopfbedeckungen nachempfunden, die von Rennfahrern auf der Weltbühne getragen werden.

Helmet House, der nordamerikanische Shoei-Händler, hat mir dieses X-Fifteen kostenlos zum Zweck des Schreibens dieser Rezension geschickt und ich bin so froh, dass sie es getan haben! In 94 % der Fälle, in denen ich dieses Schutzausrüstungsteil analysieren konnte, fand ich es hervorragend.

Um es kurz zu machen: Das Einzige, was mich beim X15 auch nur im Geringsten beunruhigt, ist sein Preis.

Das X15-Design konzentriert sich darauf, bei hohen Geschwindigkeiten aerodynamische Überlegenheit zu erzielen und gleichzeitig den Komfort des Fahrers und den Aufprallschutz zu berücksichtigen. Aber das sagt doch jeder Helmhersteller über seinen neuesten Sporthelm, oder?

Sie werden offensichtliche Merkmale darauf sehen, die zur Glättung des Luftstroms dienen, wie die Heckflosse, den Spoiler an der Unterseite des Kinnbügels und die Wirbelgeneratoren, die die Seiten des Visiers zieren, aber dieser Helm hat noch viel mehr zu bieten, als nur durch den Helm zu schneiden Luft.

Shoei baute den X15 als aktualisierte und ausgefeilte Version seines äußerst beliebten und angesehenen X-Fourteen. Ja, ich weiß ... danke, Captain Obvious!

Zu den neuen Änderungen, die dem X15 verliehen wurden, gehören:

Abgesehen von diesen neuen Extras sind sich X14 und X15 sehr ähnlich und aufgrund meiner Beobachtungen dieser neuen Funktionen kann ich sagen, dass sie alle glatter sind als gefettetes Teflon. Aktuelle X14-Besitzer werden zweifellos feststellen, dass der X15 ihr sprichwörtliches Boot umso mehr schwimmt.

Der X15 erfüllt oder übertrifft DOT FMVSS 218, ECE 22.06 und Snell M2020R, aber die nordamerikanische Version erfüllt nicht den FIM-Standard. Vielleicht könnte das europäische Modell (das wahrscheinlich X Spirit IV heißen wird) einen FIM-Aufkleber bekommen, aber ich vermute nur.

Zum Zeitpunkt des Schreibens dieses Artikels ist der X15 der einzige Helm, der sowohl ECE 22.06 als auch Snell M2020R erfüllt, und das ist meiner Meinung nach etwas, worüber Shoei schwärmen kann. Kürzlich haben einige YouTube-Stars versucht, die Snell-Zertifizierung zu diskreditieren und sie sogar als bedeutungslos zu bezeichnen, aber ich finde diese Logik fehlerhaft und habe in diesem Artikel erklärt, warum.

Lassen Sie mich für einen Moment den Advokaten des Teufels spielen und wir gehen davon aus, dass die Kritiker Recht haben, dass die Testkriterien für Snell M2020R und ECE 22.06 gleich sind (sie sind ähnlich, nicht identisch). Warum sind die Neinsager nicht bereit, den Wert einer unabhängigen Prüfaufsicht wie Snell anzuerkennen, die dabei hilft, ECE-Ergebnisse für neue Helme zu bestätigen oder zu widerlegen?

Wenn es nach mir ginge, würde jeder Helm, der hier an Motorradfahrer verkauft wird, DOT, ECE, Snell und FIM übertreffen und von SHARP mindestens 4 von 5 Punkten erhalten. Ich schätze mehr als eine Gruppe von Expertenmeinungen zu der Sicherheitsausrüstung, auf die ich mich verlasse, um mich selbst und die Menschen, die mir am Herzen liegen, zu schützen.

Apropos SHARP (eine unabhängige Helmtestorganisation in Großbritannien): Sie haben dem europäischen Zwilling des X14 (dem X Spirit III) perfekte 5 von 5 Punkten gegeben, und ich würde aufgrund der Ähnlichkeiten erwarten, dass der X15 die gleiche Leistung erbringt.

Aus diesen Gründen hoffe ich, dass ich im Falle einer Kollision beim Fahren einen Shoei X-Fifteen oder einen anderen Helm mit ähnlichen Eigenschaften trage.

Mein rund-ovaler Kopf mit einem Umfang von 23 Zoll (58,42 cm) macht die Auswahl der richtigen Helmgröße oft zu einer Herausforderung. In den Größentabellen lag ich fast immer genau zwischen einem Medium und einem Large, und dieses Mal war es nicht anders.

Mein Kontakt bei Helmet House empfahl mir, die Größe Medium X-15 zu kaufen, und es stellte sich heraus, dass sie die richtige Größe für mich hatte. Wenn mein Kopf jedoch größer wäre, wäre die Größe Large erforderlich.

Nach dem Auspacken sitzt der X15-Kinnbügel so eng an meinem Gesicht, dass meine Lippen die Innenseite des Kinnbügels berühren können, wenn ich ausgestreckt bin, als ob ich sie für einen Kuss (oder ein Duckface-Selfie?) verziehen würde, und meine Nase ist groß genug, um hineinzukommen eine Haarbreite des Atemabweisers.

Ohne die riesige Augenöffnung des X15 wäre es für jeden, der unter Klaustrophobie leidet, erdrückend.

Die Innenausstattung von Shoei passt mir immer auf der aggressiven Seite und ist eng anliegend, wobei sich typischerweise nach nur 40 Minuten Fahrt starke Druckstellen an meiner rechten und linken Schläfe entwickeln. Nach meiner ersten Fahrt mit dem X15 brannten beide Seiten meines Kopfes und ich musste es tun Nehmen Sie den Helm für eine 30-minütige Erholungspause ab.

Das habe ich voll und ganz erwartet, da mich bisher jeder Shoei-Helm, den ich getragen habe, gleich behandelt hat. Die einzige Ausnahme war der RF-1400, der mir zu meinem Erstaunen direkt nach dem Auspacken perfekt passte.

Mein runder ovaler Kopf ist an den Seiten breiter und von vorne nach hinten kürzer als der der meisten Menschen mit schmaleren/längeren mittleren ovalen Köpfen. Wenn es auch für Sie schwierig ist, auf längeren Fahrten bequem einen Shoei-Helm zu tragen, ist es möglich, dass Sie eine Kopfform haben wie ich.

Glücklicherweise hat Shoei vielleicht meine Bauchschmerzen bemerkt und den X15 mit einem sich verändernden Komfortfutter namens 3D Max-Dry Custom Interior System II ausgestattet.

Das Foto oben zeigt, wie die mit Mikrosuede bezogene Innenauskleidung in mehreren Taschen herausnehmbare Schaumstoffstücke aufweist. Es gibt auch kleine tropfenförmige Riemen mit Klettverschlüssen am Ende, die die Taschen in einem angemessenen Abstand voneinander positionieren, um den Innenraum an ungewöhnlich geformte Köpfe anzupassen.

Ich habe jeweils eines der 5 mm dicken Schaumstoffstücke von der rechten und linken Seite des Scheiteleinsatzes entfernt und sie in die Tasche im oberen Bereich gelegt. Die zusätzliche Dicke an der Oberseite verhindert, dass mein Kopf zu weit im oberen Teil des Helms sitzt, und entlastet dadurch die Druckpunkte auf beiden Seiten der oberen Teile meines Kopfes.

Außerdem habe ich ein Stück Schaumstoff von jeder Seite der Wangenpolster entfernt (Foto unten) und den oberen Teil jeder Seite abgeschnitten, um mehr Platz für die Seiten meines Kopfes zu schaffen. Es hat eine Weile gedauert, bis ich selbst herausgefunden habe, was entfernt und/oder verschoben werden musste, aber jetzt ist die Passform gleichmäßiger und die Druckstellen sind zu 99 % beseitigt.

Durch das Entfernen einer der hintersten Schaumstoffschichten auf der Mittelauskleidung und deren Neupositionierung auf der Oberseite meines Kopfes wurden auch die Druckstellen an den Seiten meines Kopfes verringert.

Die Verstellbarkeit ist beim X15 gut durchdacht, aber nachdem sich der Staub auf meinen unzähligen Anpassungen/Verschiebungen des Innenschaums gelegt hatte, konnte ich diesen Helm immer noch nicht so gut an mich anpassen, wie es ein Arai normalerweise direkt nach dem Auspacken tut. Der Komfort des X15 ist für mich „sehr gut“, aber nicht „glücklich“.

Ich könnte von einem Shoei PFS-Experten profitieren, der die von mir vorgenommenen Anpassungen verfeinert, aber nicht genug, um 80 $ dafür zu zahlen. Meiner Meinung nach sollte ein Helm im Wert von 900 US-Dollar diesen Service im schlimmsten Fall gegen eine geringe Gebühr beinhalten.

Oh, ich muss wohl erklären, was ich damit meine, oder?

Shoei hat an ausgewählten Standorten in den USA Anpassungstrainer ausgebildet, die die X-15-Helmeinsätze viel schneller und genauer anpassen können, als es der durchschnittliche Joe wie ich kann. Sie verwenden das von Shoei als „Personal Fitting System“ bezeichnete System, um Ihren Kopf zu messen und dann die Innenpolsterung mithilfe von Schaumstoffeinlagen unterschiedlicher Dichte zu modifizieren. Klicken Sie auf diesen Link, um alle Details und Orte anzuzeigen, an denen Sie auf PFS zugreifen können.

Der einzige Nachteil ist, dass der Service zwischen 60 und 80 US-Dollar kostet, je nachdem, ob Sie Ihren Helm im PFS-Geschäft oder woanders gekauft haben.

Die meisten Hersteller haben 2 oder 3 Schalengrößen für ihre Helme, während Shoei dafür bekannt ist, 4 und manchmal 5 verschiedene Schalen für ihre Helme anzubieten, um eine bessere Anpassung an die Kopfgröße des Trägers zu ermöglichen. Dies trägt dazu bei, das gefürchtete „Wackelkopf“-Gefühl zu verhindern, das jeder hasst.

Die Multi-Ply Matrix AIM+-Schale des X15 besteht aus einem Cocktail verschiedener Glasfaserarten, den Shoei geheim hält. Stärke, Elastizität und Kraftaufnahme stehen an erster Stelle, anstatt die Dinge federleicht zu halten. Ich bin damit einverstanden ... zumindest bis zu einem gewissen Punkt.

Mission erfüllt mit dem X15. Dieser Helm fühlt sich an, als wäre er eins mit meinem Schädel, sobald er auf meinem Kopf angebracht ist.

Dieses mittelgroße X15 wiegt nur etwa 4 Pfund (genauer gesagt 3,8 Pfund) und wie Sie auf dem Foto unten sehen können, wiegt es über 1,8 Kilogramm, wenn ein Cardo Packtalk Edge darin installiert ist.

Das ist im Vergleich zu vielen Mitbewerberhelmen ziemlich „klobig“, aber ich persönlich finde, dass sich die Körpergröße des X15 beim Tragen angenehm anfühlt, auch wenn er in den Büchern mancher Leute als „schwer“ eingestuft wird. Der Schwerpunkt fühlt sich niedrig an und das ist meiner Meinung nach der Grund dafür, dass es sich nicht kopflastig anfühlt.

Menschen, die empfindlicher auf das Gewicht auf Kopf und Hals reagieren, sollten sich möglicherweise nach einem anderen Helm umsehen.

Der Kinnriemen verfügt über Doppel-D-Schlaufen, die seinen Zweck erfüllen, auch wenn ich mikrometrische Verschlüsse bevorzuge. Die Rennwelt scheint auf Doppel-D-Setups zu bestehen und deshalb ist es beim X15 zu finden.

Der einzige Kritikpunkt, den ich daran habe, ist, dass der Schnappverschluss, der zum Befestigen überschüssiger Kinnriemenlänge verwendet wird, zu weit oben sitzt, um ihn mit meinen behandschuhten Fingern leicht zu bedienen, aber das ist ein kleines Ärgernis. Für mich wäre es die beste Lösung, den Schnappverschluss auf die andere Seite zu verlegen.

Das auf meinen Fotos zu sehende „Dark Smoke“ getönte Visier ist nicht im Lieferumfang des X15 enthalten und kostet 75 US-Dollar zusätzlich, ist aber ein sehr geeigneter Sonnenschutz für das tägliche Fahren. Shoei verkauft verschiedene Visieroptionen ohne Halterungen für Abreißvorrichtungen (CWR-F2) und mit Halterungen (CWR-F2R).

Die süßeste Option ist ihr photochromatisches Transitions® CWR-F2, denn dieses automatisch verdunkelnde Visier ist das beste Fahrerlebnis, das ich bisher hatte. Der Preis von 210 US-Dollar ist für diese CWR-F2-Visiere astronomisch, aber nach dem Tragen eines Visiers kann man sich kaum etwas anderes wünschen. Ja, ich würde sparen und für einen Helm bezahlen, den ich jeden Tag trage, selbst wenn die Funktion nach drei oder vier Jahren nachlässt.

Das praktische (aber dennoch qualitativ hochwertige) klare Visier, das auf dem Foto unten zu sehen ist, ist der einzige Bildschirm, den Sie mit dem Helm erhalten, was angesichts des hohen Preises, der mit dem X15 verbunden ist, enttäuschend ist.

Das CWR-F2R-Visier von Shoei ist hinsichtlich der optischen Klarheit so gut wie jedes andere, das ich je erlebt habe, und der 10 % größere Pinlock 120 im X15 ist kaum wahrnehmbar. Die Oberkante von Pinlocks gerät oft in mein Sichtfeld, wenn ich meinen Kopf in eine Rennposition neige, aber Shoei hat das Design des X15 in dieser Hinsicht absolut getroffen.

Sie legten besonderen Wert darauf, die Sicht klar zu halten, wenn ein Träger durch den oberen Teil des Visiers schaut, indem sie den oberen Rand der Augenöffnung gegenüber dem bereits guten X14-Design um 5 mm anhoben.

Darüber hinaus können die Verankerungspunkte an den Wangenpolstern angepasst werden, um die Polsterung nach oben zu schwenken und so besser zum Gesicht des Trägers zu passen, wenn dieser für einen Tag auf der Rennstrecke in einer Rennkleidung sitzt.

Bravo! Die Liebe zum Detail ist hier herausragend und zeigt, wie ernst Shoei es meint, wenn sie sagen, dass der X15 darauf ausgelegt ist, die Rennleistung auf jede erdenkliche Weise um Millisekunden zu verkürzen.

Wenn Sie meine anderen Bewertungen gelesen haben, wissen Sie, dass ich ein Visier-Snob bin und klobige oder laute Visier-Arretiermechanismen an den Helmgrundplatten kritisieren werde.

Der Arai XD-4 bleibt mein Lieblingsbeispiel dafür, wie sanft und leise ein Visier beim Öffnen und Schließen sein kann. Der X15 ist nah dran, aber nicht ganz auf dem gleichen Niveau an Geräuschlosigkeit, aber er bewegt sich sanft über den gesamten Weg, während sich das Visier durch die Arretierungen an den Grundplatten bewegt.

Das X15-Visier weist deutlich leisere Klick- und Knackgeräusche auf als beispielsweise das GT-Air.

Shoei hat für mich wieder einmal voll ins Schwarze getroffen, denn das Visier des X15 lässt sich gerade noch öffnen und bleibt dort auch bei Autobahngeschwindigkeiten. Dadurch gelangt etwas mehr Luft herein, um den Fahrer abzukühlen oder eventuellen Beschlag zu entfernen, der mit dem Pinlock nicht behoben werden kann.

Unerwartet war, wie weit oben die nächste offen gehaltene Position auf dem Visier liegt. Normalerweise liegt die nächste verriegelte Öffnungsposition an einem Helm bei einer Öffnungsgröße von etwa 1 Zoll, aber der X15 kann nicht bis zum Doppelten dieses Abstands geöffnet bleiben.

Wenn ich mir die „Zahnradzähne“ oder Rillen auf der Grundplatte genau ansehe, sehe ich unregelmäßige Spitzen statt einheitlicher Spitzen und mache diesen Designaspekt für die mangelnde Traktion verantwortlich. Ich würde dies als unerwartetes Stolpern seitens des Shoei X15-Visier-Designteams bezeichnen, sonst vermute ich, dass ich ihre Vision nicht teile.

Trotz dieser ungewöhnlichen Charaktereigenschaft verfügt der X15 über 6 verschiedene Rastpositionen zur Auswahl, um das Visier in einem akzeptablen Ausmaß zu arretieren.

Die Grundplatten wurden beim X15 gegenüber dem X14 überarbeitet, jedoch nicht hinsichtlich der Schnellspannmechanismen.

Das Wechseln des Visiers ist nicht schwierig, solange der Benutzer daran denkt, die kleinen roten Hebel (Trigger-Locks genannt) auf jeder Seite in die entriegelte Position zu bringen.

Diese Abzugssperren arbeiten mit der regulären Verriegelung in der Mitte des Kinnbügels zusammen, um zu verhindern, dass das Visier im Falle eines Aufpralls wegfliegt.

Außerdem gibt es links in der Mitte des Kinnbügels eine Schiebelasche (Rennschildverriegelung), die als dritte Verriegelung für das Visier dient.

Wenn das Visier vollständig geschlossen ist, muss der Träger den mittleren Knopf drücken, um die primäre Visierverriegelung zu lösen, bevor er das Visier anhebt/öffnet. Das funktioniert einwandfrei, solange Sie nicht wie ich die Racing-Schildverriegelung mit der Visier-Hebelippe verwechseln.

Sie sehen, bei den meisten anderen Helmen (einschließlich anderer Shoeis) befindet sich die hervorstehende Lippe, die zum Anheben des Visiers verwendet wird, genau in der Mitte des linken Teils des Visiers, genau dort, wo sich beim X15 die verschiebbare Rennverriegelung befindet.

Ich bin es gewohnt, jetzt nach 600 Meilen Fahrt mit dem X15 nach dem mittleren Entriegelungsknopf und der verschobenen Visierlippe zu greifen, aber es verwirrte mich, bis ich bewusst versuchte, mich neu zu trainieren.

Ich habe vor dieser Rezension noch nie Abreißer verwendet, halte es aber für eine nette Idee! Shoei verkauft eine Packung mit 5 Abreißfolien für 24 US-Dollar und beim Kauf des X15 ist keines im Lieferumfang enthalten.

An der Außenseite des Visiers befinden sich auf beiden Seiten Befestigungsknöpfe, mit denen mehrere dieser dünnen Kunststofffolienstücke über der Außenseite des Visiers gehalten werden. Die Idee ist, dass, wenn Insekten, Schmutz und andere Ablagerungen beginnen, die Sicht des Trägers zu trüben, eine Schicht der transparenten Kunststofffolie abgerissen werden kann und stattdessen die saubere Schicht darunter übernimmt.

Ich habe während des gesamten Testzeitraums den gleichen Abreißer verwendet und ihn mit meinem üblichen Visierspray erfolgreich gereinigt. Es handelt sich also nicht unbedingt um Einwegartikel, wenn Sie dies nicht möchten.

Sogar ein Abriss am Visier hat meine Sicht stärker beeinträchtigt als ohne, daher würde ich sie lieber nicht im Alltagsfahrbetrieb verwenden, wenn das Visier beim Ruhen einfach abgewischt werden kann.

Der Abriss hat das Visier während des Tests in keiner Weise beschädigt und daher kann ich nichts über die Kratzfestigkeit des X15-Visiers sagen, aber ich bin zuversichtlich, dass es zu den besten auf dem Markt gehört. Frühere Shoei-Visiere, die ich getestet habe, haben sehr gute Bewertungen erhalten.

Ich habe gehört, dass Spitzenrennfahrer wie Marquez während eines Rennens so stark schwitzen, dass sie aufgrund der damit verbundenen körperlichen Anstrengung mehrere Pfund Gewicht verlieren können.

Aus diesem Grund hat Shoei versucht, das X15 besser zu kühlen, und ich stimme zu, dass ihre Bemühungen funktioniert haben.

Die Oberseite des X15 verfügt über 4 Belüftungsöffnungen, die sich an der erhöhten Einlasshutze befinden.

Der mittlere Schalter lässt sich mit behandschuhten Fingern leicht von geschlossen auf vollständig geöffnet bewegen, aber ich finde es unmöglich, ihn bis zur halben Position zu öffnen.

Die beiden Lüftungsschalter auf beiden Seiten der Schaufel sind umständlich zu aktivieren oder zu schließen, daher lasse ich sie die ganze Zeit offen, ohne dass es bisher zu Problemen kam. Vielleicht nutzen sie sich mit der Zeit etwas ab und ich kann sie leichter bewegen, aber vorerst lasse ich sie in Ruhe.

Wenn ich bei kühlerem Wetter im mittleren bis niedrigen 50er-Bereich (12 Grad Celsius und niedriger) fahre, wird mein Kopf unangenehm kalt, wenn alle oberen Lüftungsschlitze geöffnet sind, aber genau das suche ich.

Der gleiche hervorragende Luftstrom hält mich auch bei höheren Temperaturen kühl, obwohl ich zugeben muss, dass ich den Helm noch nie bei Temperaturen über 28 °C (82 °F) ausprobiert habe.

Auch die beiden Belüftungsöffnungen am Kinnbügel verrichten ihren Dienst überdurchschnittlich gut und die Schalter bewegen sich bei Aufforderung leichtgängig.

Auch hier ist es für Sie nicht einfach, die halbe Arretierung des oberen Lüftungsschalters zu erreichen, aber ich war sowieso schon immer ein Alles-oder-Nichts-Typ.

Auch wenn alle Lüftungsöffnungen geschlossen sind, strömt immer noch ziemlich viel Luft in den Helm, um das Visier frei von Beschlag zu halten.

Die Belüftungsöffnungen am Kinnbügel lassen auch Luft hinter die Wangenpolster strömen, um den Träger kühler zu halten.

Ich merke nicht, dass Luft durch die Wangenpolster strömt, aber meine Wangen schwitzen nicht, obwohl sie von einem großen Stück Schaumstoff umgeben sind, das in die Wangenpolstertaschen integriert ist.

Meine Abenteuerhelme haben alle eine bessere Luftzirkulation als dieser X15, aber einer meiner Integral-Straßenhelme (Forcite MK1S, RF-1400, GT-Air, Scorpion EXO-R1 Air, Arai DT-X, Ruroc Atlas 4.0) ist dieser hat die beste Belüftung.

Für einen Rennhelm verfügt der X15 über ein hervorragendes Fahrverhalten bei normaler Höchstgeschwindigkeit und sogar im Stoßverkehr.

Shoei verfügt in seiner Produktionsstätte über einen Windkanal und ist bestrebt, seine Helme aerodynamisch überlegen zu machen. Die anderen Shoei-Helme, die ich getestet habe, waren alle die leisesten, die ich je getragen habe, wobei einige Schuberth-Helme mit ihnen mithalten oder ihnen nahe kommen.

Das X15 ist nicht so leise wie das RF-1400 oder das GT Air, aber in dieser Hinsicht ist es sehr, sehr ähnlich. Ich stelle fest, dass das Geräusch von einem leisen Zischen beim Fahren in aufrechter Position zu einem tieferen Murmeln reicht, wenn ich mein Kinn in eine Rennneigung neige.

Der Straßenlärm des RF-1400 und des GT Air bleibt weitgehend unverändert, unabhängig von unterschiedlichen Fahrpositionen.

Da die meisten Fahrer heutzutage Ohrstöpsel tragen, lege ich nicht mehr so ​​viel Wert auf den Grad des Straßenlärms, den der Helm verursacht, aber ich bewerte ihn trotzdem in meinen Bewertungen.

Shoei legt seinen Helmen immer eine kleine Flasche Silikonöl bei, das regelmäßig auf die Visierdichtung und die Rastschienen aufgetragen werden soll. Dies verbessert die Dichtungseigenschaften des Gummis und hält Wasser und Staub draußen.

Beim X15 habe ich vergessen, dieses Öl aufzutragen, aber ich habe während meiner Tests weder Staub noch Wasseraustritt festgestellt, obwohl ich bei starkem Regen gefahren bin. Ich werde Shoei für das Qualitätsniveau mit Lob überhäufen, da die meisten Helme, die ich getestet habe, bei starkem Regen undichte Visierdichtungen haben.

Der Pinlock 120 erfüllt seine Aufgabe im X15, wenn er mit der perfekten Menge an kontinuierlichem Luftstrom vom Kinnbügel kombiniert wird, um das Beschlagen auf ein Minimum zu beschränken.

Kein Helm, den ich getestet habe, war zu 100 % beschlagfrei, aber der X15 ist genauso gut oder besser als alle anderen, die ich bisher getestet habe.

Es ist mir unmöglich einzuschätzen, ob der X15-Auftrieb und -Zug laut Shoeis Angaben gegenüber dem X14-Niveau verringert wurden. Was ich Ihnen sagen kann, ist, dass der Helm Seitenwind wunderbar abwehrt und entgegenkommende Luft mit Leichtigkeit durchschneidet, wie Shoei ihn entworfen hat.

Zugegebenermaßen bin ich es gewohnt, Abenteuerhelme zu tragen, aus denen große Sonnenspitzen herausragen, die regelmäßig den Wind einfangen und mir den Hals verrenken, daher ist mein Toleranzniveau ziemlich hoch.

Das Tragen des X15 ist angenehm, da es grundsätzlich keine Hebe- oder Zugprobleme gibt.

Der Cardo Packtalk Edge ist derzeit (meiner Meinung nach) der beste Helm-Kommunikator auf dem Markt, und ich habe darauf geachtet, ihn im X15 zu installieren, um sicherzustellen, dass diese beiden Champions effektiv zusammenarbeiten können.

Die Installation war einfach, aber ich musste eine kleine Kerbe in die Kunststoffrippe schneiden, die entlang des linken Wangenpolsters verläuft, um die Kabel vom außen montierten Edge zu den Lautsprechern und dem Mikrofon im Inneren zu verlegen.

Der Edge verfügt über einen ziemlich großen 3,5-mm-Stecker im Kabelbaum, dessen Unterbringung im X15 etwas schwierig war. Die Komfortauskleidung, die EPS-Schaumauskleidung und die Schale passen alle so genau zusammen, dass nicht viele Lücken für die Unterbringung solcher Ergänzungen entstehen. Eine Lücke, die ich zwischen dem hinteren Teil des linken Wangenpolsters und der linken Seite des Mittelfutters fand, war die letzte Ruhestätte für den Stecker.

Zwölf farbenfrohe, gut sichtbare Versionen des X15 sind bei Shoei erhältlich, die die Sichtbarkeit auf der Straße verbessern können, aber nur ein reflektierendes Logo auf dem Helm hinten unter der Flosse enthalten.

Ich würde lieber alle Shoei-Logos auf dem X15 aus reflektierendem 3M-Material sehen, damit der Träger nachts und bei schlechten Lichtverhältnissen besser gesehen wird.

Auf der Innenseite des Kinnbügels befindet sich eine seltsam aussehende Rille, die mit ihrem Big Bite Valve am Ende den Futterschlauch aus einem Camelback-Wasserreservoir aufnehmen kann.

Ich habe kein Camelback-Kit, aber ich hatte einen generischen Trinkschlauch mit einem Beißventil am Ende, den ich in den X15 eingebaut habe, um zu sehen, ob er für mich funktionieren würde. Der Schlauch und das Ventil passten in die Nut im Helm und blieben an Ort und Stelle, bis ich zu heftig auf das Ventil biss, wodurch es aus der Halterung sprang.

Ich hoffe, dass die eigentliche Camelback-Ausrüstung sicherer an Ort und Stelle bleibt, da die Nut speziell für diese Marke dimensioniert ist, aber mein Bauch sagt mir, dass möglicherweise ein Spanngurt oder etwas Klebeband benötigt wird. Ich für meinen Teil würde mir wahrscheinlich nie die Mühe machen, den Futterschlauch und das Beißventil dort zu installieren, weil der Platz so knapp ist und ich denke, dass es mich stören würde, wenn das große Beißventil beim Reiten meine Lippen berühren würde.

Mir wurde gesagt, dass es unter Rennfahrern üblich ist, dieses Trinksystem an Bord zu haben, während sie sich gegenseitig jagen.

Das X-Fifteen ist jeder Herausforderung gewachsen, ganz gleich, für welche Art von Straßenfahrten Sie sich entscheiden, während Sie es tragen. Shoei hat einen bewährten Rennhelm gebaut, der nebenbei auch als Tourenhelm oder Pendlerhelm dienen kann.

Die Nachteile und Beschwerden, die ich an ihm habe, sind nahezu unbedeutend, und ich schätze vor allem das Maß an Sicherheit, das er bietet, und den leicht verstellbaren Innenraum. Dieser Helm ist ein Chamäleon oder Meister aller Gassen und das ist ein großes Verkaufsargument dafür.

Apropos Verkaufsargument: Mit 899 US-Dollar und mehr ist es sehr hoch. Ehrlich gesagt denke ich, dass der viel günstigere RF-1400 für mein Geld ein besseres Angebot ist, weil ich kein Rennfahrer bin und die renntaugliche Split-Persönlichkeit des X15 nicht brauche.

Wenn Sie Ihre Knie regelmäßig über eine Rennstrecke schleppen möchten, sind die Kosten besser gerechtfertigt, aber der Preis des X15 ist für viele Rennsportbegeisterte unerschwinglich.

Selbst wenn man den tollen Sicherheitsfaktor in Betracht zieht, ist das nicht der Fall, wenn man ein begrenztes Budget hat. Es wird nicht mehr lange dauern, bis Unternehmen wie Scorpion Helme für die Hälfte des Preises des X15 herstellen, der auch ECE 22.06 und Snell M2020R erfüllen kann. Daher gehe ich davon aus, dass durchschnittliche Fahrer sich eher für den Kauf dieser Helme entscheiden werden.

Darüber hinaus werden preisbewusste Leute davon ausgehen, dass trotz der zugegebenermaßen besseren Passform und der besseren Verarbeitungsqualität eines sorgfältig handgefertigten Helms wie dem X15 die empfohlene Lebensdauer immer noch nur 5 bis höchstens 8 Jahre beträgt. Dann müssen Sie weitere 900 Dollar ausgeben, um Ihren schönen X15 zu ersetzen. Autsch.

Wenn es für immer so bleiben würde, wäre das eine andere Geschichte, aber in Zeiten rasanter Inflation und allgemein steigender Preise kann ich nicht mit Sicherheit sagen, dass das Preis-Leistungs-Verhältnis des X15 im Überfluss vorhanden ist.

Im Preis-Leistungs-Verhältnis erhält es von mir also eine etwas schlechtere Punktzahl, aber in den meisten anderen Kategorien, die ich bewerten kann, ist es verdientermaßen ein Volltreffer.

Wenn Sie der hohe Preis jedoch nicht stört, berücksichtigen Sie bitte noch einmal den Sicherheitsfaktor, wenn Sie den Wert des X15 bestimmen.

ECE, Snell, FIM und DOT geben nicht bekannt, wie viel G-Kräfte bei Helmtests gemessen wurden, und das ist meiner Meinung nach eine Ungerechtigkeit gegenüber uns Verbrauchern. Ich würde gerne wissen, ob ein Helm die Marke um eine Landmeile knapp überschritten oder überschritten hat. Würdest du nicht?

Deshalb möchte ich Sie noch einmal auf die Daten der SHARP-Website aufmerksam machen. Sie bieten ein Sternebewertungssystem und Farbcodes für die getesteten Bereiche, um zu zeigen, wie gut der Helm während des Tests einwirkende Kräfte absorbiert oder abgelenkt hat. Auch wenn sie keine genauen Zahlen veröffentlichen, werden sie uns sagen, welche Helme am besten abgeschnitten haben (5 Sterne).

Das X14 zeigte in den Bereichen der Aufpralltests alles im grünen Bereich und erhielt insgesamt 5 von 5 Sternen von SHARP, und es gibt keinen Grund zu der Annahme, dass das beim X15 nicht der Fall sein sollte.

Ein Helm muss nicht teuer sein, um von SHARP eine so perfekte Bewertung zu erhalten, aber wenn ein Helm so teuer ist wie der X15, dann sollte er besser ganz oben abschneiden, um die Kosten zu rechtfertigen.

Schließlich handelt es sich bei Helmen vor allem um Schutzausrüstung, und daher sollte der Wert von dieser Funktion mehr als von anderen abhängen.