Fluggesellschaften fordern seit langem Hilfe bei den Emissionen

[1/3] Willie Walsh, Generaldirektor der International Air Transport Association (IATA), nimmt am 5. Juni 2023 an der IATA-Jahrestagung in Istanbul, Türkei, teil. REUTERS/Dilara Senkaya

ISTANBUL, 6. Juni (Reuters) – Globale Fluggesellschaften forderten am Dienstag eine umfassende Zusammenarbeit, um „sehr strenge“ Emissionsziele zu erreichen, und versprachen, im nächsten Jahr vorläufige Klimaziele zu veröffentlichen, da die Branche bis 2050 das Ziel von Netto-Null anstrebt.

Die Luftfahrt, die rund 2 % der weltweiten Emissionen verursacht, gilt als einer der Sektoren, die am schwierigsten zu dekarbonisieren sind, und die International Air Transport Association (IATA), die 300 Fluggesellschaften umfasst und etwa 80 % des weltweiten Verkehrs ausmacht, sagte, dass Regierungen, Flugzeughersteller und Regulierungsbehörden dies tun müssen alle helfen.

„Wir sind fest entschlossen, unsere Netto-Null-Ziele im Jahr 2050 zu erreichen“, sagte IATA-Generaldirektor Willie Walsh am Ende eines dreitägigen Gipfels in Istanbul.

„Jeder muss seinen Beitrag leisten“, sagte Walsh auf einer Pressekonferenz und zählte Akteure von Regierungen über Flugzeughersteller bis hin zu Flughäfen auf, die „die Messlatte höher legen müssten, um mit uns zusammenzuarbeiten, um sicherzustellen, dass wir ein absolut entscheidendes Ziel erreichen können.“ "

Die Jahrestagung der IATA lieferte auch deutliche Beweise für eine Erholung der Verbraucher, da viele Fluggesellschaften Interesse an der Bestellung neuer Jets bekundeten, um knappe Produktionsslots zu sichern und die über den Erwartungen liegende Nachfrage mit modernen Flotten zu decken.

Umweltverbände sagen, dass ein derart schnelles Wachstum im Widerspruch zu den Emissionsverpflichtungen der Branche steht, doch die Zulieferer sagen, dass die neuesten verfügbaren Flugzeuge den effizientesten Ausgangspunkt für die Nutzung alternativer neuer Treibstoffe bieten.

Angesichts der geringen Versorgung mit nachhaltigem Flugtreibstoff, der derzeit nur 0,1 % des Verbrauchs der Fluggesellschaften ausmacht, wächst der Druck auf die Luftfahrt, den CO2-Ausstoß zu begrenzen.

Die Fluggesellschaften sind für 62 % ihres Emissionsreduktionsziels auf den Treibstoff angewiesen, der derzeit zwei- bis viermal teurer ist als Kerosin.

Sie lehnen jedoch EU-ähnliche Mandate ab und fordern Produktionsanreize, wie sie die USA eingeführt haben.

„Es ist schwer, die Umweltziele der IATA ernst zu nehmen, wenn sie eine Erfolgsbilanz bei der Kritik an ... Richtlinien vorweisen kann, die saubere Technologien wie das SAF-Mandat der EU ermöglichen“, sagte Jo Dardenne von der Umweltgruppe Transport and Environment.

Tim Clark, Präsident von Dubais Emiraten, die kürzlich einen 200-Millionen-Dollar-Nachhaltigkeitsfonds für die Luftfahrt angekündigt haben, betonte, dass die Branche ihre Verpflichtungen ernst nehme.

„Wir meinen es ernst, wir investieren Geld. Wir sind keine Technologen. Wir werden unsere Flotte so gut und effizient wie möglich betreiben“, sagte er gegenüber Reportern.

Aber Clark, dessen Fluggesellschaft im kommenden Juni das nächste IATA-Treffen in Dubai ausrichten wird, warnte andere Fluggesellschaften vor Selbstzufriedenheit.

„Wir müssen mehr tun als nur zu jammern und zu sagen: ‚Das ist nicht fair, wir können nur das tun, was wir tun‘“, sagte Clark.

Walsh sagte, die Fluggesellschaften hätten keine Angst davor, sich der Tatsache zu stellen, dass ihr Anteil an den Gesamtemissionen steigen werde, da andere Branchen mit weniger technologischen Hürden dekarbonisiert würden.

„Es geht nicht ums Jammern. Es geht um die Realität … es ist nicht gut genug, dass sich alle anderen uns anschließen und „Ja, wir sind uns einig“ sagen. Sie müssen sich uns anschließen und „Ja, wir sind uns einig“ sagen, und hier ist, was wir tun werden Tun."

Walsh wies jedoch darauf hin, dass die Fluggesellschaften mehr Zeit brauchten, um einen Konsens über Zwischenziele zu erzielen, nachdem ihr Emissionsversprechen für 2021 durch Meinungsverschiedenheiten getrübt wurde, die als Echo umfassenderer Klimaverhandlungen angesehen wurden.

„Verschiedene Teile der Welt bewegen sich unterschiedlich schnell und als Vertreter globaler Fluggesellschaften müssen wir all das berücksichtigen.“

Die Fluggesellschaften waren sich darüber einig, dass sie über die Verspätungen ihrer Flugzeuge frustriert waren, was zu Störungen ihrer Flugpläne führte. Die CEOs forderten die IATA auf, bei den Flugzeugherstellern Einfluss zu nehmen.

In der Praxis, sagte eine hochrangige Quelle aus der Luftfahrtindustrie gegenüber Reuters, könnten Fluggesellschaften mit den größten Auftragsbüchern und der größten Schlagkraft in der Lage sein, die besten Angebote und die kürzesten zusätzlichen Wartezeiten zu erzielen.

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Joanna berichtet über Fluggesellschaften und Reisen in Europa, einschließlich Tourismustrends, Nachhaltigkeit und Politik. Zuvor war sie in Warschau ansässig, wo sie über Politik und allgemeine Nachrichten berichtete. Sie schrieb Geschichten über alles, von chinesischen Spionen bis hin zu Migranten, die in Wäldern entlang der belarussischen Grenze gestrandet sind. Im Jahr 2022 berichtete sie sechs Wochen lang über den Krieg in der Ukraine, wobei der Schwerpunkt auf der Evakuierung von Kindern, Kriegsentschädigungen und Beweisen dafür lag, dass russische Kommandeure von sexueller Gewalt durch ihre Truppen wussten. Joanna machte 2014 ihren Abschluss an der Columbia Journalism School. Bevor sie zu Reuters kam, arbeitete sie in Hongkong für TIME und später in Brüssel und berichtete für POLITICO Europe über die Technologiepolitik der EU.