Testbericht zum Polaris RZR XP 1000 2024: Bereit für längere, schnellere und komfortablere Trail-Tage

Polaris hat das ursprüngliche Sport-Side-by-Side-Modell für 2024 neu gestaltet. Der RZR XP ist erwachsen geworden, mit all der zusätzlichen Raffinesse, die Erfahrung mit sich bringt – plus mehr Leistung und ein komfortableres Fahrgefühl.

Als Polaris vor 10 Jahren das RZR XP auf den Markt brachte, wollte es für jeden etwas von allem bieten.Der Sport nebeneinander war das Original, aber das Original zu sein bedeutete, ein weites Netz auswerfen zu müssen.

Der Erfolg dieses Modells veranlasste Polaris dazu, Fahrzeuge für spezifischere Funktionen zu bauen. Wie die engen Trails, der leistungsstarke Turbo R und noch größerPro R Modelle. Sogar einige für die Kinder.

Mit einer riesigen neuen Familie konnte das Polaris-Ingenieurteam zu dem zurückkehren, was der RZR XP am besten konnte. Tunen Sie das Gerät für gesellige Fahrer – Fahrer, die einen Tag oder ein Wochenende mit alten und neuen Freunden auf den Trails verbringen möchten. Fahrer, die einfach nur raus wollten, nicht Rundenrekorde brechen oder sehen, wie hoch sie fliegen konnten.

Zusamenfassend: Der 2024 Polaris RZR XP 1000 verwandelt sich in etwas, das den ganzen Tag über einfacher zu fahren ist, mit mehr Leistung und weniger Wartung. Es gibt jedoch einige kleine ergonomische Probleme, die ihn behindern.

Polaris nahm mich mit nach Windrock Park in Tennessee, um diese gesellige Fahrt zu erleben – und um alle Veränderungen zu erleben, die den RZR XP von einem der beliebtesten auf dem Markt zu etwas gemacht haben, von dem man glaubt, dass es sich noch besser verkaufen wird.

Ein RZR XP, der stärker, komfortabler und – was in diesem Segment entscheidend ist – einfacher zu besitzen ist.

Der Polaris RZR XP 2024 startet mit einem völlig neuen Chassis ins Leben. Der neue geschweißte Rahmen ist 25 % steifer als das Modell, das er ersetzt. An diesem Rahmen ist ein neues Überrollschutzsystem angebracht.

Ein stärkerer Rahmen hat zwei Hauptvorteile, und ich beginne mit dem, der Ihnen wahrscheinlich zuerst auffallen wird: Er macht das RZR XP auf dem Trail leiser.

Kombinieren Sie den stärkeren Rahmen mit einem fester verschraubten Überrollbügel und Sie haben weniger Quietsch- und Klappergeräusche. Ich habe einen Tag damit verbracht, den RZR XP über Steine, Geröll, Waschbrett und Spurrillen zu krachen. Die halbe Windschutzscheibe, das Dach und der gesamte Rest der Karosserie waren dank dieser steifen Schale beeindruckend gut befestigt.

Als er über die Trails von Windrock preschte, fühlte sich der RZR XP auf flachem Asphalt genauso gut an wie ein SUV. Das einzige Rasseln kam vom Eis im Zubehörkühler, der am Bett montiert war.

Das Kühlerrasseln geht allerdings auf mich zu. Der Kühler verfügte über einfach zu bedienende Riegel; Ich habe nur vergessen, sie zu verriegeln.

Der zweite große Vorteil eines steiferen Rahmens ist die bessere Federungsleistung. Wenn sich das Chassis verbiegt, können die Federn und Stoßdämpfer ihre Aufgabe nicht mehr erfüllen. Es überträgt die Kräfte vom Trail auf Ihre Hände und Ihren Sitz statt auf die Federung. Zumindest einige davon.

Polaris hat Walker Evans Needle-Stoßdämpfer mit 16-Positionen-Einstellung eingebaut. Die Clicker steuern sowohl die Kompression als auch den Rebound. Sie sind auch leicht zu finden und einzustellen, obwohl ich am Tag der Fahrt nicht damit herumgespielt habe.

Walker Evans hat nicht das Markenprestige von Fox, aber die Stoßdämpfer kosten weniger Geld. Deshalb hat Polaris sie hier verwendet; Das Unternehmen sagte, dass der Wert ein wichtiger Teil dieses Segments sei.

Wie auch immer der Name lautet, die 2-Zoll-Stoßdämpfer vorne und 2,5-Zoll hinten sind auf dem Trail absolut beeindruckend. Da Polaris jetzt wüstentaugliche RZR-Modelle im Angebot hat, konnte das Unternehmen den XP im Hinblick auf etwas mehr Komfort optimieren. Die Hardcore-Fahrer haben andere Möglichkeiten.

Nach einem ganzen Fahrtag habe ich mich im RZR XP immer noch wohl gefühlt. Die Federung hat einige sehr holprige Strecken abgefedert – und ich gebe zu, dass ich nach den rauen Stellen gesucht habe –, aber ich fühlte mich dadurch nicht erschöpft.

Fast ebenso wichtig war, dass die Reifen dank der Federung mit 16 Zoll vorn und 18 Zoll hinten immer am Boden blieben. Ich habe kein Rad in der Luft gelassen, und ich habe auch keinen der Fahrer vor mir gesehen, der das getan hat.

Und 14,5 Zoll Bodenfreiheit reichen aus, um über einige ziemlich große Steine ​​hinwegzukommen und einige sehr tiefe Spurrillen zu bewältigen. Allerdings ist mir aufgefallen, dass ich, wie auch einige andere schwerere Fahrer, nicht den gesamten Spielraum hatte. Wir haben den RZR mehr erreicht als leichtere Fahrer. Die Viersitzer mit drei Passagieren auf der Flucht schienen nicht das gleiche Problem zu haben.

Darunter befindet sich eine vollflächige Unterfahrschutzplatte. Wenn Ihnen also der Freiraum ausgeht, müssen Sie sich nur darum kümmern, dass Sie hochzentriert bleiben und nichts Wichtiges beschädigen. Und die Zubehörwinde ist jetzt an einer Stelle montiert, die viel einfacher zu bedienen ist, wenn Sie einen Zug benötigen.

Während es sich auf langsamen und rauen Strecken bequem anfühlte, verhielt es sich bei hohen Geschwindigkeiten verspielt. Auf den kurzen, kurvigen Asphaltabschnitten, die zu den Wanderwegen führen, und auf den langen, schnellen Feldabschnitten des Transitstraßennetzes von Windrock hat das eine Menge Spaß gemacht.

Der RZR XP ist stabil und berechenbar für Einsteiger, aber es war auch einfach, Spaß damit zu haben. Lassen Sie in der Mitte der Kurve den Gashebel los und die Nase würde einziehen.

Folgen Sie dem Eintauchen der Nase mit etwas Gas und die Nase würde in herrlich kontrollierbare Allraddrifts oder Power-Übersteuern steigen, je nachdem, wie spielerisch ich mich fühlte und wie gut die Sicht um die Ecke war. Ich lobe die direkte und gut ausbalancierte Lenkung – die Lenkung hat auch gut funktioniert, um meine Hände vom Geschehen auf der Reifenoberfläche zu isolieren und das Fahren weniger ermüdend zu machen.

Die Leistungsübersteuerung erfolgt durch einen Gen 2 ProStar 999-cm³-Twin und das zuschaltbare 4×4-System. Der Motor leistet 114 PS und verfügt über eine vertrauenerweckende Linearität des Gashebels. Selbst bei niedrigeren Drehzahlen liefert das Triebwerk jede Menge Drehmoment. Aber das neue CVT reagiert so schnell, dass es eigentlich keine Rolle spielt, was es bei niedrigen Drehzahlen macht.

Es reagierte bei hoher Geschwindigkeit, hatte aber auch eine hervorragende Kontrolle, wenn es Zeit zum Kriechen war. Eine niedrige Reichweite würde die angegebene Meile pro Stunde aufrechterhalten, selbst auf Hügeln, die ich nicht hätte hinuntergehen können. Es funktionierte auch reibungslos und es ruckelte nicht, wenn ich meine Pedalbewegungen nicht gleichmäßig ausführen konnte.

Ich war froh über die Motorbremsung, da die tatsächlichen Bremsen weniger Vertrauen erweckten. Es bedurfte einer langen Fahrt, um die Allradscheiben zum Anbeißen zu bringen. Selbst bei vollem Pedaldruck reichte die Klemmkraft nicht aus, um die Reifen zu blockieren, was zu langen Bremswegen führte.

Trotz all der Arbeit, die Polaris investiert hat, um das Chassis leiser zu machen, war ich etwas enttäuscht von dem Geräusch, das vom Motor kam. Selbst im Leerlauf musste ich schreien, um gehört zu werden. Und das 900-W-Rockford-Fosgate-Audiosystem musste aufgedreht werden, um dieses Problem zu lösen.

Für dieses neue Getriebe hat Polaris in seinem Ersatzteillager gestöbert. Der Gürtel stammt aus derarbeitsbereiter Ranger und der Frontantrieb vom RS1. Sein Rückwärtsgang stammt ebenfalls aus dem Ranger-Behälter. Polaris hat sich dafür entschieden, weil festgestellt wurde, dass RZR XP-Fahrer in tiefen Schlamm geraten – Schlamm, in dem das Schaukeln eines herkömmlichen Rückwärtsgangs nicht haltbar genug war.

Weitere Verbesserungen, wie stärkere Kardanwellen und Halbwellen sowie stärkere Lager, sollen die Zuverlässigkeit verbessern. Das Gleiche gilt für eine bessere Luftzirkulation um das CVT herum, um die Flüssigkeit kühl zu halten und die Lebensdauer des Riemens zu verlängern.

Zwischen den Fahrten zur Werkstatt kann der Motor auch länger laufen. Das neue Design und die größere Ölkapazität verdoppeln die Zeit zwischen den Flüssigkeitswechseln. Wenn es Zeit für eine Wartung ist, haben Sie werkzeuglosen Zugang zu den wichtigen Teilen des Motors.

Bisher war das Fahrerlebnis des RZR wunderbar. Allerdings hatte ich gemischte Gefühle bezüglich der Hütte.

Passend zum neuen Rahmen handelte es sich um eine gut zusammengestellte und hochwertige Innenausstattung. Außerdem verfügte er über eine tolle Anordnung der Bedienelemente und viele einfache Einstellungen für das Lenkrad, den Haltegriff für den Beifahrer und sogar den Fahrersitz.

Polaris hat außerdem das Profil der vorderen Überrollbügelbügel abgeflacht, um sicherzustellen, dass die optionale Windschutzscheibe besser abdichtet als je zuvor. Das flache Panel wird in eine speziell angepasste „Nut“ in der Frontkarosserie gesteckt, die es wirklich an Ort und Stelle hält.

Die Vordersitze sind einen Zentimeter tiefer und 1,5 Zentimeter weiter hinten. Die Rücksitze sind 2 Zoll höher, sodass Ihre Rücksitzpassagiere über Ihren großen, behelmten Kopf hinweg sehen können.

Ob als Zwei- oder Viersitzer, der RZR XP bietet nur wenig Beinfreiheit für große oder langbeinige Fahrer. Ebenso haben die (ansonsten bequemen) Vordersitze sehr kurze Bodenkissen – Kissen, die mir für eine lange Fahrt nicht genügend Halt gaben. Ich weiß, dass ich größer als der Durchschnitt bin, aber ich habe gehört, dass sich einige andere Fahrer mit durchschnittlicher Größe, aber langer Schrittlänge über das gleiche Problem beschwert haben.

Allerdings hilft der Fuß-Taco, sich um die langbeinigen Fahrer zu kümmern. Die clever benannte Fußstütze ist nur eines der zahlreichen toten Pedale, die Polaris für Fahrer und Beifahrer eingebaut hat. Der Unterschied besteht darin, dass es sich hierbei lediglich um eine V-förmige Nut im Boden handelt.

Wenn Sie den Fuß-Taco nicht verwenden, werden Sie es nie bemerken. Wenn Sie, wie ich, mit gespreiztem linken Bein sitzen, damit es nicht gegen die Brandschutzwand stößt, ist das V an der perfekten Stelle, um Ihren linken Fuß bequem abzustützen. Das Einzige, was fehlt, ist eine Art Grafik, die den Fahrern mitteilt, dass sie vorhanden ist.

Der RZR XP verfügt über ein hervorragendes Ladungsmanagement, insbesondere wenn Sie in den Zubehörkatalog eintauchen. Es beginnt in der Kabine, wo zwei Fächer auf dem Armaturenbrett groß genug sind, um Telefone (es gibt einen USB-Anschluss im Fahrerhaus) und ein paar Flaschen Wasser aufzunehmen. Sie sind sehr gut verschlossen und lassen sich durch einen Magnetverschluss leicht öffnen.

Ein Fach auf der Rückseite bietet Platz für jede Menge Ausrüstung. Um die Lagerung noch einfacher zu gestalten, erhalten Sie bei uns maßgeschneiderte Transportbehälter in Größen, die sich leicht entladen lassen. Sie können auch einen Zubehörkühler erwerben. Wenn Sie sich einfach nur hin und her bewegen möchten, gibt es eine Laderaumabdeckung, mit der Sie genau das tun können.

Die zusätzliche Reserveradhalterung befindet sich oberhalb Ihrer Ladung auf der Rückseite. Es verfügt über Gasdruckfedern, die das Öffnen erleichtern. Sie halten es auch an Ort und Stelle, wenn Sie hinten nach Ausrüstung suchen.

Dann gibt es noch die beste Polaris-Funktion für alle, die eine gesellige Fahrt wünschen: Ride Command. Alle RZR XP-Modelle verfügen über ein digitales Display, aber nur die Ultimate-Ausstattung verfügt über Ride Command. Der Bildschirm verfügt über eine Routennavigation und zahlreiche anpassbare Anzeigen, Sie können aber auch Gruppenfahrten einrichten.

Bei einer Gruppenfahrt kann jeder auf dem Bildschirm sehen, wo sich der Rest der Gruppe befindet. Es hinterlässt Brotkrümel und zeigt jedem Fahrer die gleiche Route. Als ich am Ende einer Reihe von mehr als 20 Staub aufwirbelnden Maschinen stand, war es eine große Hilfe zu wissen, welchen Weg ich einschlagen sollte. Und wenn alle anderen hinter der nächsten Kurve angehalten hätten.

Auch in der Innenarchitekturabteilung hat Polaris einen Zauberer. Nachdem wir einen ganzen Tag lang gefahren waren und die meisten von uns völlig durchnässt im Schlamm zurückkamen, war jeder Bildschirm immer noch klar. Irgendwie kam kein Schlamm auf das 7,0-Zoll-Display. Oder die Rückfahrkamera. Sehen Sie, Magie.

Mit der neuen 2024 RZR XP 1000 hat Polaris eine hervorragende Maschine geschaffen. Es ist eines, das für brandneue Fahrer zugänglich ist, aber genug Leistung für die abgestumpften Profis auf unserer Fahrt bietet. Eines, mit dem Sie einen ganzen Tag bequem fahren können und am nächsten Tag bereit für mehr sind – auch wenn der Sitz etwas zu klein für Sie ist.

Polaris sagte, dass es dieses Modell erwartetnoch besser verkaufen als der letzte. Bei einem Startpreis von 20.999 US-Dollar (25.999 US-Dollar für Ultimate), der 900 US-Dollar niedriger ist als das Modell, das es ersetzt, ist das nicht schwer zu glauben.

Der Polaris RZR Turbo R UTV 2023 wurde für Hochgeschwindigkeitsläufe in der Wüste entwickelt und ist ein sensationeller, agiler Überflieger. Mehr lesen…