So bauen Sie Ihren Motor wieder auf

Dass das Triebwerk eines Fahrzeugs in einen Haufen Schrott verwandelt wird, passiert uns allen in diesem Hobby irgendwann einmal. Von verstaubten Kopfdichtungen bis hin zu kaputten Ringstegen, durchgedrehten Lagern, ausgefallenen Ventilen oder abgenutzten Nockenwellen – es gibt viele Möglichkeiten, die Arbeit zu erledigen.

Aber es darf nicht alles verloren sein. Je nachdem, wie gut Sie den alten Krachmacher beschädigt haben, können Sie ihn vielleicht zu Hause mit ein paar einfachen Werkzeugen reparieren. Klar, es ist kein Samstagmorgen-Job für jemanden, der lernt, was ein Drehmomentschlüssel ist, aber mit Zeit und Geduld kann selbst ein unerfahrener Schattenbaummechaniker seinen Motor umbauen.

Für diese Geschichte gehen wir davon aus, dass der Motor entweder einfach ein müdes Aggregat mit hoher Laufleistung ist oder einen geringfügigen Fehler wie einen Kolbenringschlag aufweist. Wenn die Stangen kaputt gegangen sind, benötigen Sie ohnehin einen neuen kurzen Motor.

1. Die erste Anlaufstelle besteht darin, ein Werkswartungshandbuch für den Motor zu finden, an dem Sie arbeiten (oder für das Auto, aus dem der Motor stammt).

Hier erhalten Sie alle Tipps und Tricks zur Demontage und zum Wiederzusammenbau sowie Drehmomenteinstellungen für die Schrauben, wenn Sie das Gerät wieder zusammenbauen.

2. Sie benötigen einen Motorkran, um die Arbeit zu erledigen, und sparen Sie auch nicht an einem billigen Motorständer, da Sie viel Zeit damit verbringen werden, Ihren Motor darauf herumzudrehen.

3. Wenn Sie Ihren Motor zu Hause zusammenbauen, benötigen Sie die grundlegenden Handwerkzeuge sowie einen guten Drehmomentschlüssel, eine Mikrometerschraube, eine Bohrlehre, eine Messuhr und einen Gewindeschneidersatz zum Einstechen von Gewinden.

Auch ein Lackstift eignet sich gut zum Markieren von angezogenen Schrauben.

4. Sobald der Motor herausgezogen und zerlegt ist, müssen Sie alle Stopfen und Lager aus dem Block herausnehmen, bevor Sie ihn waschen – dies ist ein entscheidender Schritt.

Wenn Ihr Motor ausgefallen ist, müssen Sie alle Rückstände aus den Ölkanälen waschen. Wenn es sich um ein Gerät mit hoher Laufleistung handelt, waschen Sie ggf. den alten Schlamm aus.

Abgesehen davon, dass alles professionell heiß gewaschen wird, ist ein Stahlfass mit normalem bleifreiem Benzin die beste Methode zur Teilereinigung.

5. Aufgesprühter Ofenreiniger entfernt Motorfett und Öl besser als billige Entfetter. Tragen Sie nach dem gründlichen Waschen den Block großzügig mit einem Versiegelungsspray wie WD40 oder frischem Motoröl auf.

Wenn Sie durch alle Schrauben im Block klopfen, vermeiden Sie außerdem böse Überraschungen mit Gewindeschrauben, wenn es an der Zeit ist, alles wieder zusammenzusetzen.

6. Der erste Schritt des Aufbaus, bevor Sie Teile bestellen, ist die Inspektion und Messung des unteren Endes. Führen Sie einen Finger über die Bohrungen, um zu prüfen, ob an der Oberseite jedes Zylinders Risse, Riefen oder Lippen vorhanden sind.

Ein Kratzer, der sich im Fingernagel verfängt, bedeutet, dass Sie eine professionelle Werkstatt einschalten müssen; Wenn Sie es ignorieren, wird Ihr schöner neuer Kolben superschnell kaputt gehen.

7. Die Bearbeitung des Blocks ist die Grundlage des Baus und aus gutem Grund ein Spezialgeschäft. Zylinder müssen gehont werden, um sicherzustellen, dass es keine abgenutzten Stellen in den Wänden gibt, an denen sich der Kolben verfangen oder anschlagen könnte, und um sicherzustellen, dass die Kolbenringe für eine gute Ölkontrolle am Zylinder abdichten.

Auch die Deckfläche muss bearbeitet werden, um eine perfekte Abdichtung zum Zylinderkopf und Ansaugkrümmer zu gewährleisten.

8. Für die Bearbeitung des Motors zu Hause ist ein Kugelschleifer erforderlich, der normalerweise mit einer elektrischen Bohrmaschine verwendet wird, um die Zylinderwände schnell aufzufrischen. Tränken Sie den Schleifer in einem Spray wie WD40 und führen Sie ein paar Durchgänge über jeden Zylinder durch, wobei Sie dabei den Fortschritt überprüfen.

Anschließend die Bohrungen mit frischem Motoröl bestreichen, um Flugrostbildung vorzubeugen.

9. Wenn Sie die Größe jedes Zylinders mit einem Bohrungsmessgerät messen, erfahren Sie, ob Sie neue Kolben kaufen oder ob Sie damit davonkommen, neue Ringe auf Ihre alten Kolben zu werfen und von vorne zu beginnen.

Stark verschlissene oder eingekerbte Bohrungen erfordern eine professionelle Bearbeitung und neue übergroße Kolben. Das ist der Punkt, an dem viele Leute auf ein komplettes Stroker-Kit umsteigen.

10. Wenn Sie der Meinung sind, dass die Kurbelwelle nicht verbogen ist oder eine Feinbearbeitung benötigt, besteht der nächste Schritt darin, die Größe des Kurbelzapfens mit einem externen Mikrometer zu überprüfen.

Wenn Sie über ein Notizbuch verfügen, in dem Sie alle Messungen aufschreiben, können Sie später jederzeit auf die Umbauspezifikationen zurückgreifen.

11. Bringen Sie die Hauptkappen wieder am Block an und messen Sie den Kurbeltunnel mit einer Bohrlehre. Anhand der Maße der Kurbelzapfen und des Kurbeltunnels können Sie dann berechnen, welche Hauptlagergröße erforderlich ist.

Dies ist entscheidend für die Langlebigkeit Ihres neuen Motors, da sich die Kurbel auf einem dünnen Ölfilm zwischen ihr und den Lagern dreht.

12. Verwechseln Sie nicht die Reihenfolge der Hauptdeckel in Ihrem Motor; Wenn Sie dies falsch machen, kann dies dazu führen, dass sich Ihre Mühle aufgrund falscher Abstände nicht dreht.

Bei einigen älteren Donks muss beim Einfahren der Kurbel die hintere Hauptdichtung montiert werden, und es kann eine gute Idee sein, die ursprüngliche Seildichtung zugunsten eines modernen, einteiligen Teils zu entfernen.

13. Die Pleuellager müssen auf die Kurbelzapfen abgestimmt sein.

Einige alte Motoren aus den 60er-Jahren oder früher verwenden Presspassungskappen an ihren Pleueln, was für unerfahrene Heimmotorenbauer, die nur über einfache Werkzeuge verfügen, zu Problemen führen kann. Informieren Sie sich also über Ihren Motor, bevor Sie ihn öffnen.

14. Überprüfen Sie beim Zerlegen des Motors, ob die Kolben mit Presssitzbolzen oder Sicherungsringen gesichert sind.

Einpressstifte können zu Hause wieder eingebaut werden, indem das kleine Ende der Pleuelstange vorsichtig erhitzt und dann Kolben, Stift und Stange schnell wieder zusammengebaut werden. Die Arbeit wird jedoch am besten von erfahrenen Händen erledigt.

15. Wenn Sie Ihre Kolben wiederverwenden, sollten Sie die Ringe abziehen und alle Kolben gründlich waschen.

Sie müssen im Bereich der Kronen, Ringstege und Kolbenbolzen gründlich überprüft werden, da Sie bei Beschädigungen neue Kolben kaufen müssen.

16. Kolbenringe müssen vor dem letzten Einbau einen Spalt haben. Dies hängt von Ihrer Kombination ab, da Lachgas- und Zwangsinduktionsmühlen im Vergleich zu NA-Aufbauten größere Spaltmaße benötigen.

Eine Kolbenring-Feilmaschine ist nicht erforderlich, aber feilen Sie die Enden einfach und prüfen Sie regelmäßig das Spiel eines Kolbens in der Bohrung.

17. Bei Stößelstangenmotoren ist der Einbau eines neuen Satzes Nockenlager eine hervorragende Idee. Wie bei den Kurbeltunnellagern wird eine Tunnelbohrungslehre verwendet, um die benötigte Lagergröße zu überprüfen.

Der Einbau dieser Lager erfordert dann ein spezielles Gleithammerwerkzeug und sie werden traditionell von der Rückseite des Motors nach vorne montiert.

18. Herkömmliche Muscle-Car-Motoren verwenden fast überall eine Nockenwelle mit flachem Stößel, die beim ersten Start ein striktes Einlaufverfahren erfordert.

Wenn Sie dies nicht tun, werden die Nocken abgeflacht und die Nocke wird beschädigt. Scheuen Sie sich also nicht beim Einbau der Nocke mit Montageschmiermittel und lesen Sie die Einlaufanweisungen auf der Nockenkarte.

Auch diese Nocken erfordern Öle mit einem hohen Zinkgehalt, der schwer zu finden sein kann.

19. Sobald der Kurzschlussmotor zusammengebaut ist, drehen Sie ihn ein paar Mal um, um zu prüfen, ob es zu enge Stellen gibt, die auf ein Problem mit den Abständen, den Hauptdeckeln oder dem Timing hinweisen könnten.

Es empfiehlt sich, dies vor dem Einbau der Ölwanne, der Talplatte oder der Steuergehäuseabdeckung zu tun, damit Sie diese potenziellen Problemstellen problemlos beheben können.

20. Bei Combos, die keinen serienmäßigen Kolben verwenden, kann eine Messuhr verwendet werden, um zu messen, wie weit über oder unter der Deckhöhe der Kolben im oberen Totpunkt sitzt.

Diese Messung wird verwendet, um die beste Kopfdichtungsdicke zu ermitteln, um das optimale Kompressionsverhältnis für Ihre Combo zu erreichen.

21. Das Anbringen einer neuen Steuerkette und eines neuen Zahnrads ist ein kluger Schachzug, da die Ketten mit der Zeit locker werden, was sich auf den Zündzeitpunkt auswirkt.

Wenn Sie auf eine zweireihige Steuerkette umrüsten, überprüfen Sie noch einmal, ob die Kette perfekt ausgerichtet ist, da bei einigen, wie z. B. bei LS-Mühlen, die Kurbelspitze bearbeitet werden muss, damit die zweireihige Kette für die richtige Ausrichtung zurückliegen kann.

22. Bei den meisten gängigen Motoren müssen Sie lediglich die Punkte auf den Nocken- und Kurbelwellen-Steuerrädern ausrichten, es kann jedoch eine gute Idee sein, die Steuerzeiten noch einmal zu überprüfen, indem Sie die Nocke mit einem Gradrad und einer Messuhr auf die Zylindernummer einstellen eins.

Auf YouTube gibt es einige hervorragende Anleitungsvideos dazu, wie man das macht, und es sollte passieren, bevor Zylinderköpfe oder Ölpumpen in Betrieb gehen.

23. Achten Sie beim Einbau der Kopfdichtungen darauf, dass diese die Bohrungen nicht verdecken. Bei Anwendungen mit verstärktem Antrieb sollte unbedingt eine mehrlagige Stahldichtung verwendet werden.

Kopfbolzen sind auch eine günstige Versicherung gegen abhebende Köpfe oder durchgebrannte Dichtungen.

24. Überprüfen Sie das Spiel zwischen Kolben und Ventil, indem Sie Plastigauge-Kitt auf den Boden von Kolben Nummer eins auftragen, wo die Einlass- und Auslassventile sitzen. Schrauben Sie dann einen Zylinderkopf fest und montieren Sie den Ventiltrieb an diesem Stück.

Drehen Sie den Motor um und ziehen Sie den Zylinderkopf wieder ab, um das Spiel zwischen Kolben und Ventil zu prüfen. Dies ist besonders wichtig beim Einbau von Nockenwellen mit hohem Hub in Kombinationen mit hoher Verdichtung.

25. Wenn Sie die Nockenwelle aufgerüstet haben, sollten Sie die Länge der Stößelstange überprüfen, sobald die Köpfe angebracht und festgezogen sind.

Wenn Sie die Stößelstangen zu kurz einstellen, erreicht die Nocke nicht ihren maximalen Hub, während zu lange Stößelstangen die Ventile offen halten und den Motor am Laufen hindern.

26. Sobald der Ventiltrieb zusammengebaut ist, überprüfen Sie noch einmal die Spannung des Kipphebels und die Vorspannung des Stößels. Motoren, die Poly-Schlösser verwenden, benötigen einen Inbusschlüssel an einem zentralen Einsteller und einen Ringschlüssel an der äußeren Spannmutter, um den Kipphebel in Position zu bringen.

Drehen Sie den Motor, sodass sich die Nocke auf ihrem Grundkreis befindet, und ziehen Sie den Kipphebel fest, bis beim Drehen der Stößelstange zwischen Ihren Fingern ein leichter Widerstand spürbar ist. Machen Sie dann eine weitere halbe Umdrehung und verriegeln Sie den Einsteller.

27. Bei modernen Motoren mit obenliegender Nockenwelle muss vorsichtig vorgegangen werden, wenn die Nockenwellen mit Ausgleichsscheiben versehen sind, da dies den Spielraum für das Drehen der Nocken beeinträchtigt.

Wenn Sie die Eimer und Unterlegscheiben verwechseln, ist es am besten, den kompletten Kopf zu einem Spezialisten zu bringen und ihn für den Einbau wieder zusammenbauen zu lassen.

28. Jetzt haben Sie einen kompletten langen Motor, Sie können alle Zubehörteile wieder anbringen, den Motor wieder einbauen und mit dem Einlaufen der Nockenwelle oder dem Einfahren beginnen.

Lassen Sie nach der ersten Einlaufzeit das Öl fallen und achten Sie auf Glitzer in der Pfanne oder im Filter, da dies bedeuten würde, dass in Ihrem Donk etwas nicht stimmt. Wenn alles in Ordnung ist, ist es eine gute Idee, auf den ersten 1000 km Mineralöl im Motor laufen zu lassen.

Eines der gefährlichsten Elemente eines Motorbaus ist der „Während wir hier sind“-Faktor, der zu einer radikalen Eskalation des Baus führen kann, die dazu führen kann, dass unerfahrene Hände ins Straucheln geraten. Anstatt also einen Satz Kolben und Stangen selbst zu kaufen, kann es verlockend sein, sich ein günstiges Stroker-Kit zuzulegen.

Bevor Sie jedoch Ihr hart verdientes Geld ausschütten, sollten Sie zahlreiche Messungen an Ihrer vorhandenen Kombination vornehmen, einschließlich der Bohrung und der Größe Ihrer Kolben und Pleuel. Die Länge der Pleuel (Zapfen zu Zapfen) und die Höhe der Kolben (Kolbenbolzen zu Kolbenboden) können zu Problemen führen, wenn sie zu lang oder zu kurz sind.

Zu lange Stangen oder zu hohe Kolben führen dazu, dass die Kolben über die Deckhöhe des Blocks hängen und möglicherweise Ventile treffen oder zu viel Kompression erzeugen. Zu kurze Kolben führen dazu, dass die Kolben in der Bohrung versenkt werden und nicht genügend Druck erzeugt werden, was zu einem trägen Motor führt.

Ebenso ist es von entscheidender Bedeutung zu prüfen, ob Ihr Stroker-Kit eine Bearbeitung der Zylinderböden erfordert, um Spielraum zu schaffen. Dies verhindert, dass das untere Ende zugeknöpft wird, nur um festzustellen, dass der Motor keine volle Umdrehung dreht!

Aufgrund all dieser Faktoren ist es unglaublich praktisch, ein Notizbuch mit den Messwerten Ihres Motors zu haben, damit Sie die fantastischen neuen Teile, die Sie einbauen möchten, genau recherchieren können.

Iain (oder Marv, wie er im Internet genannt wird) arbeitet seit 2002 im Automobiljournalismus, als er das Praktikum bei Street Machine absolvierte.