Die Modellpalette des Toyota Tacoma 2024 bietet eine Lkw-Auswahl für jeden Geschmack

Der komplett neu gestaltete Tacoma-Pickup ist in acht Versionen erhältlich, darunter der neue Trailhunter und der TRD PreRunner.

Toyota hat heute seinen langjährigen Tacoma-Erfolg verdoppelt und präsentiert eine vielfältige und stark erweiterte Produktpalette für 2024, die sich sicher gut gegen die neuesten Versionen des Ford Ranger und Chevy Colorado behaupten wird. Im Gegensatz zu seinen Mitbewerbern hat Toyota den Tacoma nicht auf die Konfiguration mit Einzelkabine und kurzem Bett beschränkt, die ausschließlich mit Automatikgetriebe erhältlich ist. Stattdessen führt Toyota die Konfigurationen mit Doppelkabine und verlängerter Kabine mit 1,50 m und 1,80 m langen Betten fort verfügbar auf dem ersteren und einem 1,80 m langen Bett, gepaart mit dem letzteren. Ein neues Achtgang-Automatikgetriebe ersetzt das ungeliebte Sechsgang-Automatikgetriebe, und ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist weiterhin in den Basismodellen SR, TRD Sport und TRD Off-Road erhältlich.

Der neue 2,4-Liter-Vierzylinder mit Turbolader ist in drei Stärken, verteilt auf acht Ausstattungsvarianten, erhältlich: SR, SR5, ein neuer TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off-Road, Limited, ein neuer Trailhunter und der TRD Pro. Der Basismotor kommt ausschließlich im SR zum Einsatz und leistet dort 228 PS und 248 Pfund-Fuß Drehmoment – ​​deutlich mehr als die Basisleistung von 159 PS im Vorjahr. Der iForce Turbo Four ersetzt den letztjährigen V-6 und ist der Standardantrieb im SR5, TRD PreRunner, TRD Sport, TRD Off-Road und Limited. Er erzeugt die gleichen 278 PS wie der Vorgänger-V6, das Drehmoment ist jedoch deutlich erhöht und steigt um ganze 20 Prozent von 265 Pfund-Fuß auf gesunde 317 Pfund-Fuß. Die Leistung wird leicht auf 270 Pferde und 310 Pfund-Fuß reduziert, wenn das Sechsgang-Schaltgetriebe für TRD Sport und TRD Off-Road vorgesehen ist, aber es ist ein geringer Preis.

Aber das Top-Angebot ist jetzt der iForce Max, der ein Hybridsystem hinzufügt, das die Gesamtleistung auf 326 PS und das klassenbeste Drehmoment von 465 Pfund-Fuß steigert. Das Hybridsystem bringt außerdem einen 2400-Watt-AC-Wechselrichter mit, der das standardmäßige 300-Watt-Gerät ersetzt. Dieses Setup ist der Basisantriebsstrang im stark überarbeiteten TRD Pro und dem neu eingeführten Trailhunter, ist aber insbesondere auch als Option im TRD Sport, TRD Off-Road und Limited erhältlich. Für keinen dieser neuen Antriebsstränge wurde der Kraftstoffverbrauch bekannt gegeben, aber die Chancen stehen gut, dass die Hybridwerte des iForce Max beeindruckend sein werden und zumindest den Ranger Raptor und den Colorado ZR2 deutlich übertreffen werden.

Gerüchten zufolge verfügt der neue Tacoma endlich über Scheibenbremsen hinten, was eine elektronische Feststellbremse und bestimmte hochwertige aktive Sicherheitssysteme ermöglicht, die zur Standardausstattung gehören. Der große Partyhit ist natürlich die neue Schraubenfeder-Hinterachse. Der Übergang zu Spulen ist jedoch nicht unbedingt erforderlich, da der SR, die verlängerte SR5-Kabine und der TRD PreRunner – der nur mit der verlängerten Kabine geliefert wird – über Blattfedern verfügen, die ihre Hinterenden stützen. Anders ausgedrückt: Die neue Fünflenker-Hinterradaufhängung mit Schraubenfedern ist in jedem Tacoma mit Doppelkabine ab SR5 verbaut.

Nach wie vor hat der TRD Off-Road das Potenzial, das beliebteste Modell zu werden. Zu seinem beliebten Rezept gehören nach wie vor eine per Knopfdruck schaltbare Hinterachsdifferenzialsperre, hochwertige Geländemanagementfunktionen und eine auf den Offroad-Einsatz abgestimmte Federung. Aber die Reifen sind jetzt 33 Zoll hoch und die Federung wurde deutlich verbessert, mit einer leichten Nasenhebung und Bilstein-Remote-Reservoir-Stoßdämpfern, die über eine längst überfällige Vergrößerung des Kolbendurchmessers verfügen, sowie einer hydraulischen Endanschlagsteuerung, die Landungen weicher machen sollte, wenn sich die Federung nähert volle Komprimierung. Darüber hinaus ist ein abschaltbarer vorderer Stabilisator neu erhältlich, und Toyota gibt an, dass er dadurch noch mehr Bewegungsfreiheit bei der Aufhängung als zuvor bieten wird.

Die TRD Sport-Formel wird mit sportlich abgestimmten Stoßdämpfern, straßentauglichen Reifen und einer Motorhaubenhutze fortgesetzt, während der Limited noch klarer als der laufruhige Truck für diejenigen definiert wurde, die kein Interesse an Offroad-Fähigkeiten haben. Seine Federung besteht aus adaptiven variablen Stoßdämpfern und er steht in der Modellreihe ganz allein da, da er ein permanentes Allradantriebssystem verwendet, das wie ein Allradantrieb funktioniert, bis Sie das Mittendifferenzial für Traktion im Gelände sperren.

Der vielgepriesene TRD Pro bleibt der Spitzenreiter für diejenigen, die Hochgeschwindigkeitsläufe in der Wüste bevorzugen, und seine Hand wurde gestärkt, um mit dem Ranger Raptor und dem Colorado ZR2 zu kämpfen. Die Leistung des serienmäßigen iForce Max liegt zwischen diesen beiden, übertrifft beide in puncto Drehmoment jedoch deutlich. Darüber hinaus hat die Federung längst an Stärke gewonnen, und der Pro hat die hohe, breite Spurposition erreicht, die er noch nie zuvor hatte. Offensichtliche Kotflügelverbreiterungen sind notwendig, da die Spurweite ganze 3 Zoll breiter ist als beim Basismodell und er mit seinen 33-Zoll-Reifen und 18-Zoll-Rädern vorne 2 Zoll höher und hinten 1,5 Zoll höher fährt. Die Dämpfung erfolgt jetzt über einstellbare 2,5-Zoll-Fox-QS3-Dämpfer (Reservoir hinten) und das Heck profitiert von hydraulischen Fox IFP-Anschlagpuffern (Internal Floating Piston), die in den Schraubenfedern eingebettet sind. Der abschaltbare vordere Stabilisator gehört hier zur Serienausstattung.

Neu in diesem Jahr ist der Trailhunter, ein preisgünstiges Festzeltmodell für diejenigen, die Erkundungen über Land bevorzugen. Wie der Pro verfügt er über den iForce Max-Hybridantrieb, einen abnehmbaren vorderen Stabilisator und eine hochliegende Breitspurfederung. Aber die Federung verfügt über positionsempfindliche Old Man Emu-Stoßdämpfer mit Fernspeicher, die darauf abgestimmt sind, auch im Gelände zu funktionieren und gleichzeitig anhaltende Geschiebelasten und Ausrüstung wie Dachzelte zu bewältigen. Ein Bordkompressor ist Standard für das Auf- und Ablüften, und der 2400-Watt-Wechselstrom-Wechselrichter des Max-Hybrid scheint besonders praktisch für die Stromversorgung von Geräten wie einem elektrischen Kühlschrank zu sein, während das Bedienfeld mit drei Nachrüstschaltern die Installation von Zusatzleuchten, die ein Besitzer möglicherweise wünscht, erleichtern sollte um über die serienmäßige starre Vorwärtsbeleuchtung und seitliche „Szenenbeleuchtung“ hinaus hinzuzufügen.

Der Innenraum des neuen Tacoma korrigiert endlich ein langjähriges Schreckgespenst, mit einem Sitz, der über einen Zentimeter höher als zuvor sitzt, um das Gefühl zu korrigieren, als würde man auf dem Boden sitzen. Oben wurde das Dach um den gleichen Betrag angehoben, sodass die Neupositionierung des Sitzes nicht zu einer Verringerung der Kopffreiheit führt. Wenn Sie dies mit einem verbesserten Lenkrad mit größerer Teleskopreichweite kombinieren, erhalten Sie eine deutlich verbesserte Fahrposition. Auch der Innenraum ist schön anzusehen, mit logischen Bedienelementen und einem frischen Look, der darauf schließen lässt, dass keine Schaltgeräte übernommen wurden. Der attraktive Mittelbildschirm ist leicht zu erreichen und das konfigurierbare digitale Kombiinstrument und die dazugehörigen Bedienelemente am Lenkrad sehen erfrischend modern aus.

Es steckt noch mehr im Detail. Der Tacoma ist jetzt mit einer elektronischen Anhängerbremssteuerung und einem Anhängerrückfahrleitsystem erhältlich. Ein optionales System aus drei Haifischflossen auf dem Dach nutzt das äußere Paar, um den Kontakt mit einer verfügbaren, am Anhänger montierten Rückfahrkamera aufrechtzuerhalten. Seine Kriechgangsteuerung kann jetzt in 4-Hoch statt nur 4-Niedrig arbeiten, und wir gehen davon aus, dass er jetzt, da das Bremssystem über hintere Scheibenbremsen und einen elektronischen Bremskraftverstärker verfügt, viel sanfter funktioniert. Die verfügbare Heckklappe kann sich selbst ein- und ausschalten und kann über den Griff, den Schlüsselanhänger oder in die Rücklichter eingelassene Tasten ausgelöst werden. Sie können eine geöffnete Heckklappe sogar mit einem Knie oder einer Hand nach oben schieben, wodurch der elektrische Aktuator die Arbeit übernimmt und erledigt.

Die Preise und eine ganze Reihe von Spezifikationen werden erst viel später im Jahr bekannt gegeben, und wir werden keine Chance bekommen, den Tacoma zu fahren, bis wir uns dem Verkaufstermin im vierten Quartal nähern. Dieses Timing gilt für den iForce-Antriebsstrang. Der iForce Max-Hybridantriebsstrang wird später kommen und erst im Frühjahr 2024 auf den Markt kommen. Dies wiederum diktiert die Einführung des TRD Pro und des Trailhunter, ganz zu schweigen von den optionalen Antriebsstrangkonfigurationen des TRD Sport, TRD Off-Road und Limited.

Ehrlich gesagt freuen wir uns über die gestaffelte Markteinführung, denn es wird einige Zeit dauern, bis wir die umfangreiche Auswahl des neuen Tacoma mit acht Ausstattungsvarianten, zwei Kabinen, zwei Betten, drei Motoren, zwei Getrieben und einer Fülle an Federungen durchgesehen haben. Und das ist die Sache mit der mehrdimensionalen Aufstellung des neuen Tacoma. Es ist wirklich für jeden etwas dabei.

Dan Edmunds wurde in die Welt der Automobile hineingeboren, aber nicht so, wie Sie vielleicht denken. Sein Vater war ein pensionierter Rennfahrer, der Autoresearch eröffnete, eine Werkstatt für den Bau von Rennwagen, in der Dan als Metallbauer seine ersten Erfahrungen sammelte. Es folgte eine Ingenieursausbildung, dann SCCA Showroom Stock Racing, und diese Kombination brachte ihm Jobs in der Aufhängungsentwicklung bei zwei verschiedenen Autoherstellern ein. Seine Karriere als Schriftsteller begann, als er von Edmunds.com (kein Verwandter) eingestellt wurde, um eine Testabteilung aufzubauen.

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